国内造船订单正在急剧减少,船舶业将面临着“无米之炊”的困境。23日,工信部公布的数据显示,今年前5月,新承接船舶订单118万载重吨,同比下降96%。业界人士表示,年初出台的船舶业振兴规划目前执行效果并不明显,如果行业中出现的问题得不到解决,真正的行业风险可能会在两年后显现。
订单大幅下降的背后
“国内订单大幅下滑是意料之中的事情。”中国船舶(600150,股吧)工业经济研究中心产业分析师梁志勇向记者表示,受金融危机冲击,航运市场低迷,船东买新船的积极性在下降。全球新接订单都处于冰冻状态,就算世界造船第一大国韩国也是订单零星。
而另一方面,2006、2007年船舶市场的火爆令目前国内造船企业手中都持有大量订单。“前段吃的过多过猛,有点消化不良。”梁志勇比喻道。在他看来,国内造船企业的主要精力都放在了之前的订单上,而且在目前的形势下,把手里的订单消化好更为现实。
浙江晨洲船业集团正是这种情况,总经理苗数根告诉记者,今年上半年公司基本没有接到新的订单,一方面是订单难接,另一方面是将主要精力用于完成之前的订单了。
也正因为这样的原因,尽管今年新订单大幅降低,但是造船完工量却有很大增长。工信部数据显示,1-5月,全国造船完工量1216万载重吨,同比增长61%。
风险会在两年后显现
在全球经济下行的背景下,即使是造船企业拿到手的订单也存在着风险。因为资金问题,船东撤单的情况不断。工信部统计显示,1-5月全国共撤销船舶订单55艘,232万载重吨,约占5月底手持船舶订单总量的1.2%。工信部警示说,在手订单风险正不断增加。
对此,梁志勇认为,新接订单少以及撤单和更改订单频发在目前已经对造船企业产生了一定的影响,如果新船市场依旧无法复苏,2011年后会对中国船舶(600150,股吧)业造成较大的影响。“现在的订单数量直接影响到将来的业务量。”
据了解,由于造船行业的滞后性比较大,一般来说一艘新船订单签订后会在2-3年后交付完工。
|
