日韩冷暖刺激产业优化升级

　　面对世界造船市场的一片唏嘘，中日韩这三足鼎立的造船大国，却呈现出冷暖各不相同的景况。对比日韩境遇，其中些许机巧却足以引起中国造船人的深思，以便对中国造船的优化升级的方向，作出指引。
　　日本被认为是受到此次金融危机影响程度较小的主要造船国家，目前还未有日本船企受金融危机严重影响的消息传出，从某种程度上来说，可称得上是风雨不动安如山。
　　深究日本造船业相对稳定的原因，船企的投资扩能动作不大、以船型研发与创新为重点的经营理念及以全球最高的造船效率提前完成手持订单，提前获得船东的大节点付款，增强企业资金流动性等方面都深刻的说明了问题。由于新兴船企崛起的数量远远少于韩国和中国，其大型船企也是采取多元化经营，业务涉及范围较广，抵御船市波动的能力相对较强，同时主要服务的航运公司大部分来自日本国内，其整体融资环境仍要好于欧美国家以及部分亚洲国家。如此种种，让日本船企在金融危机的浪潮中行驶得安稳顺畅。
　　对于已在批量承建大型LNG船、超大型集装箱船、钻井船等高技术含量、高附加值船领域占据了中短期内无可撼动的垄断地位，而且还在加快自主创新步伐，以求拉开与中日的差距的韩国来说，经济危机的苦楚却是显而易见的。
　　从2007年年底现代重工9艘价值15亿美元的超大型集装箱船订单被撤销，到2008年大宇造船海洋、现代尾浦、STX造船等韩国一流造船企业相继出现订单遭撤事件，韩国船企遭撤订单的总金额已高达数十亿美元。
　　尽管专家表示，韩国大型船企前几年已承接了大量高价船及海洋工程订单，储备充足，因撤单导致的空船位也很快会被其他订单所补足，撤单对上述大型船企的直接影响并不明显，直接影响相对有限。但对于韩国新兴中小船企来说，却可称得上是在风雨中飘摇了。
　　2003年以来，韩国新兴中小船企虽然在投资扩能、承接订单方面“风光无限”，但普遍存在着自有资金不足、自主创新能力不强等致命弱点。全球金融海啸袭来，这些船企普遍遭遇到融资渠道堵塞、难获银行预付款保函等问题，目前已有约2／3的韩国新兴船企陷入经营困境，韩船界更是传出“约有150家中小船企面临破产风险”。
　　此外，根据克拉克松研究公司和日本海事新闻的统计，去年以来韩国船企共有80余艘船舶订单被撤销，资金问题更是在伤口上撒了一大把盐，大韩造船、东方造船、高丽船厂、S&C造船海洋、振世造船等对银行贷款依赖度较高的船企纷纷因为资金而出现问题。
　　目前韩国政府已经开始着手对面临困境的中小船企进行结构调整，为由政府主管的金融机构和相关银行联合，通过市场开始寻找对策。
　　虽说韩国民营船企浪迹风雨，但韩国造船企业凭着优异的技术竞争力，承揽高附加值船舶，在2008年底，现代重工、三星重工、大宇造船等韩国三大造船企业一连接单489亿美元，接近2008年目标的80%，也给从2008年下半年开始陷入低迷的韩国造船市场打入了一针强心剂。
　　面对日韩的冷暖境遇，我们不禁深思，我国造船产业优化之路，究竟该何去何从？
　　对于我国来说，虽然资本项目得到有效管制，经济发展的基本面没有根本性改变，金融体系整体比较稳定，使我国成为受此次金融危机影响最小的发展中国家，但在全球金融风暴中，中国新兴民营船企还是面临着前所未有的压力。
　　中国民营企业，特别是实力不及大型国有和民企、通过银行借贷的中小船厂、中小型船东和造船商都将裸露在金融风暴之中。依靠大举借贷而出现的新型中小民营船厂，手上订单最多可以支撑到今年甚至明年，但由于欧洲船东购买船只70％的现金来自于欧洲当地银行信贷，随着欧洲金融体系的崩塌和重建，船东是否能按照约定履行合同将是一个疑问。
　　如果船东本身履约能力差，支付给船厂的首付不够，撤单将紧随而来，又因市场不景气，而不会签约新合同，民营船厂销售额下降，或因无力支付此前大量固定资产所欠下的银行贷款，破产的危机便会如影随形。
　　面对这一现状，有关专家表示，当前的经济危机，其实是一次加快造船产业优化升级的利好时机。只要能坚持向专业化、精品化、特色化方向发展，在市场细分过程中扩大份额、争取订单，增强抵御风险的能力，不仅注重技术改造升级，还重视产品营销和企业管理，积极向现代化、品牌化方向发展，让产业加快优化升级步伐，提升国际竞争力，对今后中国造船业的发展将会产生不可估量的好处。
　　专家还指出，在加快船舶制造产业优化升级的同时，还应积极推进船舶配套基地的建设步伐，促进产业集聚，同时加大船舶研发、设计等公共服务体系建设，建立人才引进和职业培训的激励机制，为船舶工业发展提供可持续的智力支持。

多措并举加快产业优化升级

　　当前中国造船业在30万吨级原油船、好望角型散货船、大型矿砂船、超大型集装箱船等船型方面均实现了批量化承建，而且与韩日相比，整体竞争力毫不逊色。同时，中国造船业近两年来在“双高”船型的研发和建造方面也取得了“点”的突破，初步具备了与韩日相抗衡的实力，为实现2015年成为世界造船大国和强国目标奠定了基础。
　　经济危机的来袭，虽然让中国造船业多少有些疼痛，但也让中国造船业认清了自身存在的问题，在应对危机的同时，产业优化升级的步伐更进一步的加快。
　　我国的中小船企虽普遍遭遇冲击，但并非坐以待毙，而是纷纷定策，筹谋过冬。延伸产业链无疑是一步好棋。日前，山东宁津充分发挥民营企业生产船用阀门、索具传统优势，做大造船文章，积极为企业筹集项目资金，提供技术支持和引进人才等多方面的服务，在培大培强本地造船企业的同时，利用产业链招商壮大造船队伍，并加大出口的扶持力度，促进了船部件企业快速发展。目前，宁津县的船部件企业由先前的10多家迅速扩大到60多家，年产值30多亿元，年出口额达3.5亿元。
　　从提高生产效率上下功夫也起到了显著的成效。2008年12月28日，浙江造船有限公司第4艘4250TEU集装箱船从8万吨级船台上缓缓滑入水中。这艘船从上船台到下水只用了75天时间，书写了国际造船行业该类船船台周期的新纪录。这使得该公司在2008年船市下滑的情况下，圆满完成2008年交船18艘的计划，实现工业产值45亿元，比上年增长61%。同时，该公司的海洋石油平台船生产线即将实现交船目标，高科技、高附加值的SX130、GPA254、GPA696等型号的石油平台船也相继开工，为公司未来几年稳步发展提供了强有力的保障。
　　在船企自救的同时，国家也有意推进金融机构和船企的合作。2008年12月21日，中国工业和信息化部召集中国进出口银行等八家金融机构与国内主要船舶集团及地方重点船舶企业的代表进行了座谈。与会各方就扩大船舶出口买方信贷、为船舶企业提供多种形式的金融服务等问题进行了讨论。2008年12月25日，在座谈会的基础上，中国进出口银行与中船集团签署战略合作协议，中国进出口银行将支持中船集团船舶出口项下的贷款、保函以及出口企业固定资产投资等业务。
　　对于当前的复杂状况，国务院常务会议适时提出了抓紧制定实施船舶制造业等九大产业振兴规划，央行2008年9月份以来更是4次降息累计达189个基点，这也大大降低众多船企特别是那些资产负债率高的船企的财务费用。此外，为尽快解决船厂难获预付款保函的燃眉之急，中国进出口银行、国家开发银行、上海浦东发展银行以及部分地方银行积极为辽宁、江苏、浙江等地船企提供预付款保函，以便从船东处获得预付款，也取得了一定的成效。
　　中国工业和信息化部有关负责人日前也对媒体表示，为克服经济危机期间生产经营中存在的困难，我国将采取保订单、保市场，调结构、促发展，上水平、提素质等三大措施，努力保持船舶工业的平稳健康发展。
　　这位负责人表示，船舶工业不仅要有有力的应急方案，更要提早谋划长远的发展战略；不仅要积极应对当前的困难，而且要为未来的发展奠定基础。首先，确保大型船舶集团和重点骨干企业手持订单任务能够按期完成和交付，确保船舶工业主体的平稳运行，同时努力扩大新船需求，支撑船舶工业长远发展。
　　其次，抓住此次船舶市场调整的时机，加快淘汰落后生产能力，优化资源配置，合理布局；鼓励企业强强联合，兼并重组，提高产业集中度和资源利用效率；鼓励和引导中小造船企业围绕中国主要造船基地和骨干造船企业，发展中间产品专业化生产和配套，发挥产业集聚效应，形成中间产品配套厂与总装厂协同发展的格局。
　　同时，提高船舶工业自主创新能力，推进产品结构的优化升级，强化主流船型的品牌竞争力，加强高技术船舶研发和技术储备；大力发展海洋工程装备制造，培育新的经济增长点；着力解决产业结构性问题，加快主要船用设备制造企业技术改造力度，提高船用主机、甲板机械等主要配套设备及关键零部件的生产能力和技术水平，切实解决船用设备发展滞后的局面；加快建立现代造船模式，走内涵式发展道路。