几周前，台湾长荣主席张荣发在接受Lloyd’s List采访时表示，对于特超巴拿马型集装箱船，他不赞成租约的长度超过5年。
不过，据业内人士透露长荣已经同意租下8艘12,400 teu的集装箱船，租期甚至长达12年。这8艘船中有4艘将向希腊的Niki集团租借，双方已就此事谈判了好几个月。另据未经证实的消息，另外4艘船将从一德国船东处租借。据悉，这批船中的某几艘船长荣有可能采取光船租赁的方式。
近一周来，尽管集装箱租船市场上需求旺盛，但租价仍旧是横行走势。
与干散货船东宁愿让船舶空置也不接受租家的首次报价不同，集装箱船船东似乎没有咬牙坚持等待更好报价的勇气。
“他们缺少骨气，自己把自己逼到了角落里。”一经纪人忿忿道。他表示目前的租价水平根本不能反映市场的基本面。目前，市场供需基本平衡，因此市场要转头向上恐怕也不需要很长时间。
过去一周中，成交船舶中载箱量最大的为“Ilse Wulff”号（6,966 teu），09年交船，租期5年，租金为43,500美元/天，租家为阿拉伯联合国家轮船。这表明对于远期交付的大型集装箱船，并不缺少市场兴趣。不过，其他类型船的船东的日子并不好过，尤其是那些手中有即期运力的船东。租家利用这波下跌行情得了不少便宜。
本周，汉堡船舶经纪人协会的ConTex指数延续了今年大多数时间里的下行走势。Howe Robinson经纪行昨日发布的周指数也下跌了22.8点（1.82%）。Braemar Seascope经纪行的Box指数同样不例外，他们表示目前从班轮公司处传来的信号比较纷杂，但市场的整体趋势趋弱。
据经纪人透露，不久前，一艘2,500 teu的船“Santa Alexandra”号（自附吊具）在即期市场上“挂牌”了数日后终于在船东接受大减价后成交。达飞（CMA CGM）出手以20,000美元/天的价格租下了这艘船。两个月前，同类型船的租价则要接近25,000美元/天。
此外，达飞还租下了“Champion”号（1998年建，2,080 teu），租期1年，租金19,500美元/天。
其他典型的交易还有：“Cape Mondego”号（2,742 teu），租金为22,400美元/天，租家为德国的DAL。
本周，加拿大Seaspan首席执行官王有贵称班轮公司减慢航速将大大刺激对集装箱船的需求。
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