从中国拆船协会获悉，去年中国拆解废旧船总量仅为28.4万轻吨。其中，国内废旧船占219艘、11.9万轻吨；国外废旧船占87艘、16.5万轻吨。拆船总量明显低于2006年。

   

    副会长谢德华介绍，去年国内拆船企业年拆解废旧船能力达300万至350万轻吨，但是实际拆船总量却不及10%。拆船协会历年统计数据显示，中国拆船业从2004年开始走弱，下滑趋势一直延续至今。

   

    对此，他认为，拆船业持续低迷主要是受航运业持续走强影响。2004年至今，航运一直在高位运行，运价高、运输忙，促使航运企业想方设法延长在航船舶使用期，废船上市量因此大大减少。

   

    与此同时，受供求关系影响，国际市场上废旧船价格逐年攀升。据了解，目前世界最大拆船国孟加拉2006年旧船收购价格为每轻吨410美元，到去年底，该国废旧船收购价格达到每轻吨500美元。而中国拆船企业安全和环保成本较高，废船购买价格目前最高也只有每轻吨300美元的水平，价格竞争完全处于劣势。

   

    2007年，拆船业还遭遇了一个始料不及的不利因素，即改装船市场火爆给拆船业带来重创。在几大船型中，油船出材率最高，备受拆船企业青睐。但是，按IMO规定在2010年前必须淘汰的单壳油轮，并没有转移到拆船行业，而是直接流向修船厂被大量改装成散货船、FPSO等继续使用。

来源：大公报讯